Skyscraper large

اما و اگرهاى رونق بازار خودرو

9df8g784d

علی جلالی

حسن زمانی افشار رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور گفته است افت کیفیت خودروها در یکی دو سال اخیر موجب افزایش تقاضا برای خودروهای چینی شده است، خاطرنشان کرد: “تحریم‌ها موجب شد که خودروسازان برخی قطعات را از منابع دیگر تامین کنند که این موضوع افت کیفیت برخی خودروها را به دنبال داشته است. البته با توافقات اخیر خودروسازان خواهند توانست قطعات را از منابع اصلی تامین کنند که این موضوع منجر به افزایش کیفیت خودروهای داخلی خواهد شد.”

وی افزود: “افزایش کیفیت خودروهای داخلی موجب خواهد شد که خودروهای چینی بخش اصلی تقاضای خود در داخل کشور را از دست داده و جای خود را به خودروهای داخلی بدهند.”

زمانی افشار با بیان این‌که اخیرا تعداد مشتریان در بازار خودرو کاهش یافته است، تصریح کرد: “با اتفاقات رخ داده در هفته‌های اخیر مردم توقع کاهش قیمت خودروها را دارند و همین امر موجب کاهش تعداد مشتریان شده است.”

کدام کشور در دنیا این نوع مکانیسم قیمت گذاری را دارد؟

از سوی دیگر خبرگزاری کار نیز دیروز به نقل از نجفی منش عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو ضمن اعلام رکود در خرید و فروش خودروهای وارداتی به نقل از وی نوشت: “کدام کشور در دنیا این نوع مکانیسم را در قیمت گذاری خودرو بکار برده و یا کدام کشور روش قیمت گذاری ما را الگوی خود قرار داده است؟ رکود در خرید و فروش خودروهای وارداتی سایه انداخته است.”

به نوشته ایلنا، نجفی منش، با اشاره به وضعیت خودرو در کشور اظهار داشت: “از زمانی که دولت جدید مستقر شد مردم منتظر کاهش قیمت‌ها بودند و برای خریدهای خود دست نگه داشته بودند اما پس از اولین نشست مطبوعاتی وزیر صنعت، معدن و تجارت و اینکه ایشان گفت بهای خودرو از این پایین تر نخواهد آمد دوباره خرید و فروش‌ها آغاز شد و بازار از رکود خارج شد. این درحالی است که درخصوص خودروهای وارداتی به دلیل افزایش حبابی قیمت‌ها در سال گذشته با کاهش نرخ ارز قیمت‌ها شکسته شد و همین موضوع باعث رکود در بازار این خودروها شده است.”

نجفی منش با بیان اینکه کار غلط هیچ وقت جواب درستی نمی‌دهد، گفت: “بحث قیمت گذاری خودرو از سوی سازمانها یا شوراهای دیگر از ابتدا اشتباه بود و به نظر می‌رسد زمان آن فرا رسیده تا این نوع اختیارات را از آنها پس گرفت. کدام کشور در دنیا این نوع مکانیسم را در قیمت‌گذاری خودرو  بکار برده و یا کدام کشور روش قیمت گذاری ما را الگوی خود قرار داده است؟” 

همکاری با شرکت‌های خارجی مونتاژکاری نباشد

در این میان خبرگزاری مجلس شورای اسلامی با اشاره به ضرورت کیفی سازی در صنعت خودرو به نقل از رئیس کمیسیون ویژه تولید ملی و نظارت بر اصل ۴۴ قانون اساسی مجلس نوشت: “فضای همکاری خودروسازان با شرکت‌های خارجی مونتاژکاری نباشد.”

بنابراین گزارش، حمیدرضا فولادگر با تاکید بر اینکه کیفیت یکی از موضوعاتی است که باید در ورود خودروسازان خارجی به کشور مدنظر قرار گیرد، گفت:”سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودرو را باید در جهتی هدایت کرد که تکنولو‍‍ژی‌های روز دنیا به داخل منتقل شود تا در آینده نسبت به بومی سازی آن ها اقدام کنیم. اگرچه به اصل موضوع سرمایه گذاری خارجی در اقتصاد، صنعت و به ویژه صنعت خودرو کشور اشکالی وارد نیست؛ سرمایه گذاری خارجی در جهت اهداف کلان اقتصاد و اقدامی در راستای کاهش تحریم ها است به طوری که کشوری که در ایران سرمایه گذاری می کند طبیعتا مدافع منافع خود است و باعث کاهش تحریم ها می شود.”

نماینده مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه منابع کشور محدود است و دولت توان سرمایه گذاری در اقتصاد را ندارد، افزود: “در حالی که باید اولویت با سرمایه گذار داخلی  باشد اما در مواردی سرمایه گذار داخلی نیز توان سرمایه گذاری را ندارد و باید در جهت جلب سرمایه گذاری خارجی حرکت کرد. تجربیاتی که در حوزه سرمایه گذاری خارجی از گذشته داریم باید در دوره جدید جلب سرمایه گذاری خارجی به کار گرفته شود و از این تجربیات استفاده کرد. اگر سرمایه گذاری مشترک باشد باید منافع ملی در آن دیده شود و در این فرآینده از قطعه سازان داخلی نیز حمایت شود.”

نباید سراغ محصولات بی کیفیت برویم

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تاکید بر اینکه کیفیت نیز یکی دیگر از موضوعاتی است که باید مد نظر باشد، گفت:‌ “نباید سراغ شرکت هایی در صنعت خودروسازی برویم که خودروهای بی کیفیت تولید می کنند. ضمن اینکه از فرصت رقابت نیز باید استفاده شود و این سرمایه گذاری تنها انحصار به شرکت های خارجی خودروساز نشود بلکه در داخل کشور نیز رقابت باید ایجاد شود.” 

پژو: “هنوز برنامه ای برای همکاری با ایران نداریم”

رئیس کمیسیون ویژه تولید ملی و نظارت بر اصل ۴۴ قانون اساسی همچنین درباره پاسخ نماینده شرکت پژو به وزیر صنعت مبنی بر اینکه «هنوز برنامه ای برای همکاری با ایران نداریم زیرا هنوز لغو تحریم ها به ما ابلاغ نشده است»، ادامه داد: “البته اینکه اعلام می کنند لغو تحریم ها هنوز ابلاغ نشده به دلیل مراحلی است که باید در این راستا طی شود؛ بعد از تفاهم نامه تشریفات حقوقی باید طی شود و بعد از کارشناسی ها لغو تحریم ها به تدریج عملیاتی می شود و طبعا این انتظار است که اروپایی ها در این زمینه پیش قدم شوند. “

  وی تاکید کرد: “در صورتی که اروپایی ها تمایلی برای مشارکت در حوزه خودروسازی با ایران نیستند ما نیز حاضر نیسیتم از منافع ملی خود عبور کنیم. در تحریم ها شرکت های اروپایی نیز متضرر شده اند. اولین شرکای تجاری اروپایی ها در صنعت خودروسازی ایران بود و در این راستا در مرحله اول اروپایی ها ضرر خواهند کرد. 

اصرار خودروسازان فرانسوی برای بازگشت به ایران؟

این درحالیست که عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس از اصرار خودروسازان فرانسوی برای بازگشت به بازارهای ایران خبر داده و به خبرگزاری مجلس شورای اسلامی گفت: “بخش زیادی از تحریم‌های خودروسازی در طی سال‌های اخیر به ضرر خوروسازان فرانسوی شد چرا که بازارهای ایران سهم بسیار مهمی در درآمدهای این شرکت هابه خصوص رنو و پژو داشت.”

بنابراین گزارش، سیدمحمد بیاتیان،عضو فراکسیون اصولگرایان رهروان ولایت مجلس با اشاره به اینکه بسیاری از قطعات پژو۴۰۵ و ۲۰۶ در داخل تولید می‌شد، مبلغی که تحت لیسانس شرکت مورد نظر به این شرکت‌ها از جانب ایران پرداخت می‌شد را درآمد بسیار خوبی برای این شرکت‌ها دانست و تصریح کرد: “تصور می‌کنم شرکت‌های فرانسوی تمایل زیادی برای در دست گرفتن بازار فروش خودروهای خود در ایران در سال‌های اخیر داشتند اما قوانین سخت گیرانه تحریم‌ها از جانب اتحادیه اروپا مانع از این مهم می‌شد.”

به گزارش مجلس نیوز  (پایگاه خبری فراکسیون اصولگرایان رهروان ولایت مجلس شورای اسلامی)عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در تشریح ابعاد تاثیرگذاری ورود مجدد خودروسازان فرانسوی به مورد تایید برخی از نمایندگی‌های این خودروسازان و وزارت صنعت و معدن وتجارت قرار گرفته است، گفت: “بدون شک ورود مجدد این خودروسازان منجر به افزایش کیفیت، کاهش قیمت و ایجاد رقابت در بازار داخلی ایران می‌شود.” 

ایتالیا بازار ایران را برای فرانسه تنگ می کند

ایرنا در مطلب دیروز خود با اشاره به اظهارات مدیر جدید موسسه تجارت خارجی ایتالیا با اشاره به خشنودی وی در مورد پیامدهای توافق ژنو برای از سرگیری فعالیت های کارآفرینان ایتالیایی در ایران نوشت: “رفتار پاریس در جریان توافق هسته ای به سردی روابط ایران و فرانسه منجر شده و ما باید از این موقعیت بهره برداری کنیم.”

به گزارش خبرگزاری دولت، گابریله مارتینیانو مدیر جدید موسسه تجارت خارجی ایتالیا در تهران، در مصاحبه ای با خبرگزاری کرونوس گفت: “در صنعت خودروسازی می توان در کوتاه مدت و میان مدت، به همکاری های مهمی با ایران دست یافت. ایران دارای دوازدهمین صنعت خودروسازی جهان است و تا امروز برای قطعات یدکی خود، به فرانسه تکیه کرده است. اما رفتار پاریس در جریان توافق هسته ای ژنو به سردی روابط ایران و فرانسه منجر شده و ما باید از این موقعیت بهره برداری کنیم و در این بخش از بازار ایران جای فرانسوی ها را بگیریم. توافقی که در ژنو بین ایران و گروه پنج بعلاوه یک حاصل شد می تواند برای شرکت های ایتالیایی در زمینه هایی که به دلیل بهره گیری از فناوری پیشرفته از امتیازهای نسبی برخوردار هستند، فرصت ساز باشد.”

وی افزود: “فراموش نکنیم که سطح مبادلات تجاری بین دو کشور در سال ۲۰۱۰ میلادی به هفت میلیارد یورو رسیده بود و در آستانه از سرگیری همکاری های صنعتی و تجاری بین ایران و ایتالیا، صنایع ما می توانند نقش مهمی در بخش های نفت و گاز، نساجی، محصولات شیمیایی و قطعات یدکی خودرو داشته باشند. البته هنوز برای پیش بینی زود است. ایران موفق شده به دامن جامعه بین الملل بازگردد و جزئیات فنی توافق ژنو هنوز مشخص نشده است. به عبارت دیگر باید دید ایران با ۶ الی ۷ میلیارد یورو ناشی از تعدیل تحریم ها چه خواهد کرد و تصمیم گیری در این خصوص با دولت ایران است.” 

شروط ایران برای خودروسازان خارجی

اما خبرگزاری مهر روزگذشته به نقل از مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو به شروط این شرکت برای همکاری با خودروسازان مطرح بین المللی خبر داده و نوشت: “شرکای تجاری ایران خودرو به ارتقای کیفیت و تنوع محصولات توجه کنند.”

بنابراین گزارش هاشم یکه زارع با بیان این که شرکایی که چنین انتظاری از آن ها می رود، لازم است از واحدهای تحقیق و توسعه قوی برخوردار و دانش فنی روز جهان را نیز داشته باشند تاکید کرد:”هم چنین در همکاری ها، منافع و خواسته های ایران خودرو مبنی بر ساخت داخل قطعات و مجموعه ها را مورد توجه قرار داده و به عمل برسانند.”

مدیرعامل گروه ایران خودرو با اشاره به این که جذب و انتقال دانش فنی نوین طراحی و تولید، خواسته اصلی صنعت‌گران ایرانی است، متذکر شد: “صادرات ۳۰ درصد از محصولات تولیدی مشترک با خودروسازان جهانی با شناخت قوانین و تامین نیازهای مشتریان کشورهای هدف نیز مورد تاکید ما است.”

تولید خودروی جدید در حد کلاس جهانی

وی، تولید خودروی جدید، بهبود بهره وری و کیفیت در حد کلاس جهانی و به‌کارگیری توان برون‌سپاری برای رسیدن به کیفیت جهانی با قیمت رقابتی، از اهداف و برنامه‌هایی است که ایران خودرو تا سال ۲۰۱۷ در زمینه همکاری با خودروسازان جهانی دنبال می‌کند. ایران خودرو توسعه قوای محرکه و موتور دیزلی و موتورهایی با میزان آلایندگی و مصرف کم و البته فناوری بالا را نیز در دستور کار قرار داده است. فعالان صنعت خودروی دنیا در این بخش نیز می‌توانند با این خودروساز ایرانی همکاری داشته باشند.”

این مطلب را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید
Skyscraper large