Skyscraper large

سالی یک میلیارد دلار؛ نیاز هواپیمایی کشور

see6r5t4- ali jalali علی جلالی

علی جلالی

در طی سالیان گذشته و اعمال تحریم های بسیاری از سوی دول غربی در قبال ایران، صنعت حمل و نقل هوایی کشور دستخوش مشکلات بسیاری شد که در پی آن جان مسافران کشور به خطر افتاده و در مواردی حتی موجب بروز تلفات جانی و مالی بسیاری شد. 

اگر چه این روزها صحبت از رفع برخی تحریم ها و به طبع بازشدن گره هر چند کوچکی از صنعت هواپیمایی کشور است، اما خبرها از مشکلات پیش روی این صنعت به دلیل حضور دولت و دستوری بودن سیاست های آن در حمل و نقل هوایی کشور و همچنین سوء مدیریت در دوران هشت سال دولت نهم و دهم در این حوزه حکایت دارد. 

روزگذشته رییس سازمان هواپیمایی کشور با تأکید بر خارج از رده‌ بودن اکثر هواپیماهای فعال در کشور گفت: “تا سال ۱۴۰۴ در هر سال به ورود حدود ۳۰ فروند هواپیما با عمر کمتر از ۱۰ سال نیاز داریم که لازمه این امر سرمایه‌گذاری حداقل یک میلیارد دلاری در سال است.” 

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران، علیرضا جهانگیریان معاون وزیر راه و شهرسازی دیروز با اشاره به توافقات اخیر در ژنو اظهارکرد:‌ “تحریم‌های ناجوانمردانه و غیرقانونی کشور‌های غربی برای واردات قطعات و سرویس‌های هواپیماهای غیر نظامی کشور براساس این موافقت‌نامه لغو شد و این تحول در درجه اول فرصت جدیدی را در اختیار صنعت به منظور به روز‌رسانی سیستم‌ها و ناوگان قرار می‌دهد که متعاقب آن موجب توسعه و ارتقای کمیت و کیفیت خدمات‌رسانی به مردم خواهد شد.”  

خرید ١٠٠ فروند هواپیمای از کار افتاده در دولت پیشین 

وی با بیان این‌که در طول هشت سال گذشته اگر چه تعداد کل ناوگان هوایی با افزایش روبرو بود و از حدود ۱۴۰ فروند به ۲۴۰ افزایش یافته است، گفت: “به دلیل ورود هواپیماهای مستهلک و دسترسی نداشتن به قطعات و سرویس‌های تعمیراتی مناسب، عملا تعداد ناوگان فعال کشور فقط ۲۰ درصد افزایش داشت این در حالی است که تحقق اهداف تعیین شده در اسناد بالادستی از جمله سند چشم‌انداز ۱۴۰۴ و سند توسعه‌ هوافضای کشور نیازمند حداقل ۴۰۰ هواپیمای فعال در سال ۱۴۰۴ است.” 

به نوشته ایسنا، معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که تحقق اهداف تامین منابع ارزی از طریق سیستم بانکی کشور همان‌گونه که در دیگر کشور‌ها انجام می‌شود الزامی است، اظهار کرد: “در روند توسعه‌ شرکت‌های هواپیمایی در ۲۰ سال گذشته شاهد توسعه‌ متوازنی نبودیم و حدود ۸۰ درصد حمل‌ و نقل هوایی مسافر توسط ۲۰ درصد ایرلاین‌ها و ۲۰ درصد مابقی حمل مسافر هوایی توسط ۸۰ درصد باقی ایرلاین‌ها انجام می‌شود که این ترکیب به دلیل دسترسی نداشتن اکثر شرکت‌ها به منابع مالی است که موجب عدم توسعه‌ زیرساخت‌های لازم برای تامین کیفیت خدمات شده و حجم بالای تاخیرات و سطح پایین آموزش را به دنبال داشته است.” 

رییس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان این‌که موضوع طراحی و ساخت قطعات و سامانه‌ها در طول سال‌های گذشته در کشور پیشرفت قابل توجهی داشته اما ظهور آن در بخش غیرنظامی بسیار کمرنگ بوده است، گفت: “شاید زمان آن رسیده که بخش هوایی غیرنظامی کشور از سرریز‌های فناوری بخش‌های نظامی در جهت توسعه‌ بخش بهره‌برداری کند که البته در این راه رعایت استاندارد‌ها و ضوابط کماکان به عنوان چارچوب تضمین‌کننده‌ ایمنی مدنظر خواهد بود.” 

افزایش ناوگان هوایی در سال آینده 

جهانگیریان تاکید کرد: فضای جدید بین‌المللی شرایطی فراهم کرده که انتظار می‌رود تعداد ناوگان فعال کشور در سال آینده از افزایش قابل ملاحظه‌ای برخوردار شود و این امر به نوبه‌ خود هشداری برای فرودگاه‌هایی است که هم‌اکنون در نقطه‌ سقف ظرفیت خود فعالیت می‌کنند. افزایش قابل پیش‌بینی ترافیک هوایی کشور مسئولیت‌های جدید و سنگین‌تری را به همراه دارد و سازمان هم‌اکنون مسئولیت نظارت، کنترل فعالیت‌های صنعت را از طریق انجام بازرسی‌ و آزمایش‌ها انجام می‌دهد و برای پاسخ‌گویی به این روند روبه رشد اولویت سازمان بهره‌گیری از سیستم‌ها و فناوری‌های نوین در کنار ارتقای سطح علمی و تخصصی نیروی انسانی خود است.” 

 سایه سنگین دولت بر حمل و نقل هوایی 

دیروز همچنین خبرگزاری مجلس شورای اسلامی هم در گزارشی به نقل از حامد قادرمرزی سخنگوی کمیسیون عمران مجلس در واکنش به آزادسازی نرخ بلیت ایرلاین‌ها نوشت:‌” آزادسازی نرخ بلیت هواپیما نیاز به اقتصادی آزاد دارد چرا که در اقتصاد دولتی نمی‌توان نرخ‌های آزاد را اعمال کرد. با این عمل نرخ بلیت ایرلاین‌ها شرکت‌های هواپیمایی به سمت رقابتی شدن حرکت کرده و بخش خصوصی نیز در این بخش وارد میدان خواهد شد، اما در اقتصاد متکی به دولت، بخش خصوصی کاملا در حاشیه قرار خواهد گرفت.” 

اجحاف و تبعیض میان مسافران 

وی با بیان اینکه نوع و سن هواپیما نباید در نرخ بلیت هواپیما دخیل باشد، تصریح کرد: “اینکه نوع و سن هواپیما در قیمت بلیت ناوگان حمل و نقل هوایی دخیل باشد نوعی اجحاف به مسافرین این بخش است، چراکه براساس این طرح افراد کم درآمد جامعه باید خطرات احتمالی سقوط هواپیما را به جان بخرند در حالی که اقشار مرفه می‌توانند از بهترین و مناسب‌ترین ایرلاین‌ها استفاده کنند که این امر با عدالت مغایرت دارد. شرکت‌های هواپیمایی ابتدا کیفیت و استانداردهای خود را افزایش داده و آن‌را رعایت کنند و سپس در فکر تنوع سازی در نرخ بلیت‌های خود باشند.” 

سخنگوی کمیسیون عمران مجلس، خاطر نشان کرد: “در شرایط کنونی نرخ بلیت هواپیما در مقایسه با دیگر کشورهای جهان اندک و ناچیز نیست، از این رو آزادسازی قیمت بلیت ایرلاین‌ها شرایط رقابتی را در ناوگان حمل و نقل هوایی افزایش خواهد داد.” 

این در حالیست که برخی فعالان صنعت حمل و نقل هوایی بر این عقیده اند که آزاد سازی قیمت بلیت ایرلاین ها به بهانه حضور پررنگ تر بخش خصوص با وجود دخالت های دولتی و همچنین نگاه مدیریتی دستوری از سوی دولت در این صنعت، این امر تنها شعاری بیش نبوده و فقط باعث تغییراتی صعودی در نرخ پروازها خواهد شد. 

 پیش از این اما خبرگزاری مجلس شورای اسلامی در گفت و گویی با دیگر عضو هیئت رییسه کمیسیون عمران مجلس، با اشاره به تاثیر مذاکرات هسته‌ای بر صنعت هوایی کشور، به نقل از وی نوشت: “ارتباط مستقیم با کشورهای جهان می‌تواند مشکلات موجود صنعت هوایی کشور را کاهش دهد، لذا موفقیت تیم هسته‌ای کشور در مذاکرات ژنو نیز بدون شک در رفع تحریم‌ها و مشکلات صنعت هوایی و حتی کاهش نرخ بلیت ایرلاین‌ها تاثیرگذار خواهد بود.” 

ابتدا امنیت، سپس افزایش قیمت 

به نوشته این خبرگزاری، حمیدرضا پشنگ با اشاره به مشکلات بخش حمل و نقل هوایی کشور، گفت: “صنعت هوایی کشور زیان‌های بسیاری را از بابت تحریم‌های اقتصادی کشورهای غربی متحمل شده است. در شرایط کنونی عمر ناوگان حمل و نقل هوایی کشور افزایش یافته که این موضوع هم بر شرکت‌های هواپیمایی تاثیرگذار بوده و هم مشکلاتی را برای مسافرین این بخش به وجود آورده است. آنچه امروز مورد توجه مسئولین شرکت‌های هواپیمایی قرار گرفته تامین قطعات مورد نیاز ایرلاین‌ها است که توانسته تا حدودی مشکلات این ناوگان را مرتفع کند.” 

عضو هیئت رییسه کمیسیون عمران مجلس، اظهار کرد: “تا زمانی که هواپیماهای ایران به روز نباشند و مردم در سفرهای هوایی خود از امنیت لازم برخوردار نباشند بحث افزایش قیمت در این ناوگان معنایی نخواهد داشت، لذا شرکت‌های هواپیمایی ابتدا باید رفاه و خدمات خود را افزایش دهند.”

این مطلب را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید
Skyscraper large