Skyscraper large

مدارای ناجا با سایپا “به خاطر تحریم‌ها”

عکس از خبرگزاری فارس - عکاس حامد جعفرنژاد

علی جلالی

در حالی که نظام جمهوری اسلامی تحریم های بین المللی علیه ایران را شکست خورده می داند و بارها از برنامه های جهاد اقتصادی سخن به میان آورده، هر از گاهی برخی از مسوولان و مدیران کشور در بخش ها و لایه های مختلف نظام ضمن اعتراف به بحرانی شدن اوضاع اقتصادی و اجتماعی از مشکلات روزافزون و کم شدن امکانات مالی و همچنین نبود ابزار و کالاهای مورد نیاز سخن به میان می آورند.

به گزارش بولتن نیوز، سردار اسماعیل احمدی‌مقدم در حاشیه یازدهمین نمایشگاه “ایپاس” در خصوص شماره گذاری خودروهای سایپا ضمن اشاره به آیین‌نامه مصوب هیئت دولت در خصوص تهیه برخی تجهیزات جدید در خطوط تولید خودرو سازی کشور گفت: “مشکلاتی که تحریم برای سایپا به وجود آورده را درک می‌کنیم و در مورد نصب برخی تجهیزات برای این شرکت مدارا می‌کنیم “.

احمدی‌مقدم درمورد پایان مهلت شماره‌گذاری پراید گفت: “این آیین‌نامه مصوب هیئت دولت است و ناجا با دادن زمان و اعمال تاخیر سعی دارد که شرایط را برای خودروساز فراهم کند. هرچند که شرکت خودروساز برای انجام این آیین‌نامه اعلام آمادگی کرده است.”

احمدی‌مقدم با بیان اینکه ما فشار و تحریم‌های خارجی را می‌دانیم گفت: “شرکت‌ موردنظر نتوانسته سر موعد مقرر آیین‌نامه را اجرا کند و در حال حاضر در حال مذاکره هستند.”

وی همچنین افزود:”ناجا نباید شرایطی ایجاد کند تا در رکود تولید سهمی داشته باشد. از شرکت سایپا برای همراهی تشکر می‌کنیم اما باید بگویم که قانون باید به اجرا دربیاید.”

از سوی دیگر خبر گزاری فارس در اعتراض به روند تولید خودرو در کشور طی ۵۰ سال گذشته و وابستگی همیشگی این صنعت مهم می نویسد: ” امروزه صنعت خودروسازی ایران در حالی برای تولید یا تعمیر یک خودرو به شرکت‌های خارجی وابسته است که حدود نیم قرن از شکل‌گیری آن در کشور می‌گذرد و قطعاً این زمان، فرصت کمی برای توانمند‌شدن خودروسازان داخلی و حرکت به سمت خودکفایی و داخلی‌سازی محصولات نبوده است.”

به نوشته این خبر گزاری، این در شرایطی است که شرکت‌های ایرانی برای تولید و عرضه خودرو به بازار تا حد زیادی به واردات و خرید از منابع خارجی وابسته هستند و به نظر می‌رسد در طول سالها خرید از شرکت‌های خارجی، تلاشی برای کسب مالکیت نشان تجاری محصولات مشترک و افزایش سطح داخلی سازی آن نشده است. در نتیجه خودروسازان حتی از تجربیاتی که در تولید خودروهای تحت لیسانس شرکت‌های خارجی داشته‌اند نیز به خوبی بهره‌ نگرفته و اقدام موثری برای طراحی و تولید خودروی داخلی با استانداردهای جهانی و در سطح بالا صورت نگرفته است.

فارس همچنین با اشاره به وابستگی شدید به صنایع خودروسازی فرانسه می افزاید: “نمونه این مسئله را می‌توان در تولید محصولات پژو فرانسه در ایران مشاهده کرد که با وجود تبلیغات گسترده‌ای که در مورد داخلی سازی این خودرو انجام شده اما به محض تشدید برخی محدودیت‌های بین‌المللی، تولید آن با کاهش شدید روبرو شده است. پس از گذشت چند ماه از انتشار خبر توقف تولید پژو ۲۰۶، عرضه این خودرو به بازار همچنان متوقف است که این مسئله از ادامه توقف تولید این خودرو حکایت دارد.”

این خبرگزاری نزدیک به سپاه ضمن انتقاد از وضعیت فعلی خودرو سمند می نویسد: “از سویی، خودروی سمند که سال‌ها پیش به عنوان اولین خودروی ملی ایران معرفی و تولید شد نتوانسته جایگاه مناسبی در سبد خودرویی کشور داشته باشد و بازار نیز چندان استقبالی از این محصول نمی‌کند. دلیل اصلی این مسئله عدم به روزرسانی سمند و ارتقاء نیافتن آن متناسب با استانداردهای جهانی است به طوریکه طی سال‌های اخیر تغییر چندانی در مورد سمند صورت نگرفته و تلاشی برای ارتقاء این خودروی ملی انجام نشده است. به این ترتیب وابستگی بیش از حد به شرکت‌های خودروساز خارجی باعث شده تا با تشدید برخی محدودیت‌های بین‌المللی، وضعیت شرکت‌های خودروساز داخلی بدتر از قبل شود و همانطور که در سال‌های گذشته با مشکل زیان انباشته و بدهی بالا روبرو بودند حال نیز با مشکل رکود تولید مواجه شوند که این موضوع سودآوری این شرکتها را کاهش خواهد داد.”

این در حالیست که پیش از تحریم های خارجی علیه ایران، مدیران و صاحبان صنایع خودروسازی کشور ضمن ابراز خرسندی و تبلیغات گسترده در خصوص تولید کامل خودرو در کشور و سردادن شعارهای ملی، این صنعت را تا حد زیادی خودکفا دانسته و حتی خودرو ملی را به عنوان سمبل پیشرفت و افتخار ملی می دانستند.

اما آنچه که پس از تحریم ها خود را نشان داد، توقف برخی خطوط تولید خودرو و همچنین رکود بازار این صنعت و نبود قطعات یدکی لازم حتی برای سرویس دهی و تعمیرات و نگه داری خودروها بود. گرچه صنایع خوردو سازی کشور در سالهای گذشته از حمایت های قانونی بسیاری برخوردار بوده و حتی از ورود خودروهای خارجی به عنوان رقیب این صنعت در بازار داخلی جلوگیری شده و با وضع تعرفه های سنگین واردات، کمک شایانی به تولید کنندگان داخلی شد، اما با وجود این سیاست ها هنوز صنعت خودرو علی رغم گذشت ۵۰ سال از سابقه تولید، جهت تهیه قطعات یدکی و برخی مایحتاج ساده خود به کشورهای غربی از جمله فرانسه، آلمان و دیگر کشورهای صاحب صنعت وابسته است.

این مطلب را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید
Skyscraper large